Elektronikoffensive III

Und es geht himmlisch weiter!

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Schaeffler Service-Informationen

Dezember 2011

Schaeffler Service-Informationen

Technical Info 28

Ausfall der Umlenkrolle aus CT 1079 K1 durch Überhitzen
(Opel-, Renault-, Saab-Motoren 3,0 DTI V6 )

Technical Info 28

Technical News 37

News zum Thema Antriebsriemen

Technical News 37

Technical Info 27

Umrüstung des Keilrippenriemens 6PK1140 ELAST auf 6PK1070 für Audi, VW, Seat und Skoda 1,6 TDI und 2,0 TDI (Common Rail)

Technical Info 27

Service Info LUK

1. Metallische Geräusche aus dem Antrieb

2. Dröhngeräusche aus dem Antrieb

3. Hinweise zum Umgang mit dem Zweimassenschwungrad

Service Info LUK

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Contitech Info 11/2009

Ausfall der Umlenkrolle aus CT 941K1 durch Überhitzen Mitsubishi 1,8 GDI, Volvo V40/ S40 1,8

Problem

Kurze Zeit nach Einbau des Kits fällt die Umlenkrolle durch Zerlegen/ Überhitzung aus. (Abb. 1)

Abb.1
Zerlegte Umlenkrolle

 

Ursache

Blockade der Spannrolle. Dies führt zu einer Überhitzung des Riemens, der die Wärme auf die Umlenkrolle überträgt. In der Folge schmilzt der Kunststoffkäfig des Lagers und führt zum Ausfall der Rolle. Die Blockierung der Spannrolle wird durch Anlaufen der Rolle an dem Montagebock erzeugt. (Abb.2)

Lösung

Die Spannrolle muss beim Spannen mittels Exzenter unbedingt gegen den Uhrzeigersinn gespannt werden. Die Freigängigkeit der Rolle auf dem Montagebock muss gewährleistet sein.
Das Anzugsmoment von 48 Nm an der Befestigungsschraube ist einzuhalten.

Abb.2
Spannrolle innen mech. blockiert

 


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